Bouwverslag van het indoor toestel de Elipsia FT.

Het toestel welke we hebben is verkregen via Rplanes.NL (Bedankt Ruud voor het beschikbaar stellen van je eigen model).

Om hem echt te kunnen laten meedoen in de A-klasse, hebben we er voor gekozen om het toestel te verlichten d.m.v. uitfreezen (het z.g. Millen). Daar we dit nog niet eerder hadden gedaan eerst maar eens wat proefstukjes gedaan waarna er na hoopvoille resultaten aan de kist is begonnen. Hieronder wat foto's en volgorde hoe te werk te gaan:

Als eerste de delen overzetten op karton. Daarna het freespatroon intekenen op de kartonnen mal en uitsnijden. Deze mal is nodig om foutive lijnen op het depron te vermijden en een nauwkeurige aftekkening te verkrijgen, van de delen welke meermaling moeten worden gedaan (vleugels, stabilo, roeren ect.)

Als frees hebben we een dremel met een zg. voegenfrees hulpstuk gebruikt. Deze hebben we aangepast d.m.v. 2 cd's een een groter opervlakte te verkrijgen. Door dit grotere opervlakte voorkom je het risico dat je van het hoge depron afshiet, en met het millen door je werkstuk heen schiet.

Het is slim om de te freezen delen in de mallen te laten zitten, dit creeerd een groter draagvlak voor de frees. Tevens is het van groot belang om na elk deeltje wat gefreest is je werkblad, frees en werkstuk schoon te maken d.m.v. stofzuigen. De kleine freesdeeltjes welke vrijkomen beschadigen het werkstuk enorm. (kleine glaskorrels)      

Zo, na al het freeswerk wat toch bij elkaar een dag heeft gekost, kan dan nu het uiteindelijke bouwen beginnen.

Als eerste worden de achterlijksten van de vleugels en stabilo d.m.v. een scherp mes langs een lineaal schuin weggesneden. Na het passen van het roer, worden deze met scharniertape aan de vleugels en stabilo geplakt. Let erop dat er een kleine 1mm tussen ruimte oberblijft om voldoende uitslag te kunnen bereiken. Hierna word aan de onderzijde van de roeren nog 3 stukjes tape geplakt om het geheel te fixeren.

Tevens hebben we in deze fase een modificatie aangebracht aan de rudderhoorns van de ailerons. Om een grotere kracht overbrenging en torsie speling van het roer te vermijden hebben we 3x0.7 mm carbon in het roer aangbracht. Let erop dat het roederhoorntje nog NIET is verlijmt in deze fase.

De volgende stap is om alle vlakke delen zoals de rompneus, vleugel, romp-achterdeel , stabilo met hoogteroer aan elkaar te lijmen. Onnodig te vermelden dat dit uiteraard recht moet gebeuren.

Na het terugplaatsen op de bouwtafel, kunnen de romp onderzijde en bovenzijde worden geplaatst. Door deze bouwtafel is de romp altijd gegarandeerd recht en haaks. Het begint nu op een model te lijken.

Na het op zijn kop terugplaatsen op de bouwtafel worden de koolstof versterkingen aangebracht. Hiervoor is 0,7mm Hol carbon gebruikt tot de vleugelsectie. Onder de vleugel en de vleugelsteunen is 1mm hol carbon gebruikt. Let erop dat alles met het verlijmen mooi haaks staat! Nu kan de versterkingsplaat onder de vleugel worden uitgefreeest, we weten nu immers waar de steunspanten staan. Daarna kunnen deze tussen de carbon vleugelversterkingen worden geplaatst wat een mooi sterk geheel vormt. Nu ziet u ook waarom de rudderhoorns niet eerder mochten worden geplaatst. (het toestel kan dan niet meer vlakop de tafel worden geplaatst.)

Tevens kan nu het landingsgestel op lengte worden gemaakt en ingelijmt. Deze word op de doorvoerpunten in de romp versterkt met een kleine druppel epoxy. Deze landingspoten zijn gemaakt van 1.5mm hol carbon. Ook worden nu de 2 landinggestel deprom afdekplaten geplaatst, Let erop dat deze recht op de vliegrichting staan. Naast de mooie afwerking zijn deze landinsgestel platen functioneel tegen het wegrollen van het toestel in mesvlucht.

Tijd om de electronica in te bouwen. Gezien de positieve ervaringen met  het vorige model "de Luxe" met de JR 188 (DS 136) servo's, hebben we besloten die ook hier weer toe te passen . Met het vorige model hadden we behoorlijk moeite om het zwaartepunt goed te krijgen (te licht in de neus) dus de servo's niet op de voorziene plaat gezet maar meer naar voren (zie foto's). Achteraf gezien was dit niet direct nodig, maar gaf wel een ander voordeel wat tijdens het invliegen naar voren kwam. De aileron servo is wel op de orginele positie gebleven.

Voor de aansturing hebben we gebruik gemaakt van 1mm hol carbon gekoppelt aan de kwiklinks welke door rplanes gevoerd worden. Wel zorgen we ervoor dat deze gezekerd worden door een klein stukje brandstofslang. Daar de 1 mm te slap is moet deze op 5 a 6 punten worden ondersteunt. Dit hebben we opgelost door een zeer lichte constructie van depron met een geleiding van krimpkous. Na deze ondersteuning heb je een zeer direct en spelingvrije aansturing van de roeren.

Let erop dat deze ondersteuning niet geplaatst worden ter hoogte van de uitgemilde delen! Deze zijn te zwak!

Nu kan de motor en regelaar worden geplaats. Voor dit toestel hebben we de Donuts Epower 2202 1550KV motor i.c.m. de E-power 6A regelaar geplaatst. Van de regelaar ihebben we de beschermkrimpkous verwijderd om een paar gram extra te sparen. Als prop is de WES 8 X 4,4 Carbon geplaatst. Deze combinatie is lekker sterk, betaalbaar, redelijk licht en goed regelbaar.

Na het plaatsen van de ontvanger is de electronica gecompleteerd.

Hierna zijn de Side force generators (flappen op de vleugel) en de luchtremmen geplaatst. Na het plaatsen van deze SFG, bleek de vleugel tiip erg slap te zijn. Ook bij het toestel van Derk van der vegt bleek dit probleem na het millen te ontstaan. Hier hebben we hun oplossing toegepast. Een koolstof stang van 0,7mm mm van de buitenst SFG tot de vleugelondersteuning bied voldoende stevigheid. Let erop dat deze mooi semetrisch links en rechts worden geplaatst.

Blijft het plaatsen van de wielkappen en afdekkingen om het toestel af te monteren.

Voor het invliegen hebben we de uitslagen op het maximaal haalbare ingesteld met een expo van -60% (futaba). Rudder op-40%

Na het bepalen van het zwaartepunt twijfelde we aan de correctheid van de orginele opgave. We hebben even een tijdelijke accu bak gemaakt en deze met spelden op de romp gemonteerd. Het bleek meteen dat het opgegeven zwaartepunt niet klopte! Het toestel was behoorlijk staartlastig, rolde niet mooi, wou gaan "hangen" ect.

Bij de 2e vlucht het zwaartepunt naar voren gebracht. Voor de rol beweging was dit een goede oplossing. Mesvlucht klopte helaas nog niet. Het toestel had zeer sterk de nijging om terug te rollen.  Ook bleek de Elipsia niet te trimmen op rudder. Een klikje trim was of link of rechts af. Tevens eilde het toestel sterk na en reageerde als het moest (bv in rolling circle) te "sponsig"

Als oplossing hebben we voor het rudder de remflap op het rudder verwijderd, en de trim gevoeligheid op de zender naar minimaal gebracht. Dit bleek een enorme verbetering! Na het naar boven plaatsen van de accu op de romp werd de mesvlucht vele malen beter en blijkt de Elipsia neutraal meskant te vliegen. Daar de accu nu bijna op het zwaartepunt ligt (vanwege de vere naar voren plaatsing van de servo's vliegt de kist nu zeer "licht"op de roeren.

Na zo'n 5 vluchten te hebben geexperimenteerd zij we van mening dat het toestel veel potentie in zich heeft.

Het totale gewicht is nu 126  gram incl de 250 mA G3 hyperion accu.

Het zwaartepunt ligy nu op 13mm verder naar voren danin de handleiding aangegeven.

Op naar wedstrijd nr3 voor het NK in Nijkerk!